体验翻坝新干线

　　编者按

　　市委六届十五次全会明确提出，要加快建设“一江两岸、主城引领、产业兴旺、功能强大、人气鼎盛”的滨江宜业宜居宜游之城，奋力实现六大目标定位。这其中，建设长江咽喉枢纽成为宜昌第三大目标。本报推出《建设长江咽喉枢纽》专刊，今天推出第三期专题报道，共同见证这座城市以思想破冰引领发展突围的美好未来。宜昌发布、三峡云APP、三峡宜昌网、三峡商报同步报道。

7月28日，夏蝉嘶鸣， 热浪袭人。夷陵区太平溪镇富村坪，从这里开始的三峡翻坝江北高速在画屏般峡江美景里向远方伸展，令人心驰神往。作为三峡翻坝转运体系中一条重要通道，该高速通车后将提高三峡枢纽综合通过能力，发挥水陆综合运输的整体效益，实现南北分流的长期翻坝格局。（李重庆 摄）

　　宜昌“最美高速”

　　当天下午3点，向万红带领记者从三峡大瀑布收费站，正式驶上这条等待开通的“网红”高速。

　　“目前，高速处在半封闭状态，公务车辆可以通行。”向万红是夷陵区三峡翻坝江北高速公路建设协调指挥部副指挥长，他告诉记者，公路硬件已完全达到通车条件，目前正在等交通、物价部门的批复，预计“十一”前通车。

　　翻坝江北高速由湖北交投集团投资建设，总投资48.78亿元，起于宜昌太平溪镇木鱼包，止于新坪互通，与沪蓉高速宜巴段相接。此前的5月20日，三峡翻坝江北高速公路通过交工验收，至此，三峡大坝南北两岸翻坝高速公路全面建成。

　　车窗外陆续闪过三峡大瀑布、三峡人家、三峡大坝等景区景点。记者注意到，三峡大瀑布景区到收费站仅5分钟的车程，出高速即进入景区。车过乐天溪收费站，这里江水齐岸，三峡大坝雄姿尽收眼底，让人顿感心旷神怡。

　　这条长约36公里的高速公路还串联起了三峡大瀑布（4A级景区）、三峡人家（5A级景区）、三峡大坝（5A级景区）等景区和景点。

　　“沿线各景区都有出口，为游客进入提供了便捷的交通条件。”向万红介绍，高速开通对宜昌旅游开发，交通和文旅融合，都具有重要意义，将会成为旅游爱好者的“打卡地”。

　　一位旅行社的老板告诉记者，通车后从武汉方向前往三峡坝区，将不需再绕行三峡专用公路，极大地节省行程。在太平溪客运港，一位城区来的游客告诉记者，他也体验了翻坝江北高速的便捷，“早上看三峡大瀑布，中午去三峡人家吃午饭，还不耽误下午到三峡大坝，晚上赶回城区，时间都还比较充裕。”

　　宜昌江山国际旅行社总经理欧阳月受访时表示，非常期待江北翻坝高速的通车，一定会给旅游企业带来更多游客和效益。

　　桥隧博物馆

　　车窗外风景如画，晓峰河两岸峰峦叠嶂，崖壁峭立，山势俊秀，村庄、市集掩映在绿色的屏障里。向万红说，翻坝江北高速因为沿线优美的自然风光和丰富的文化旅游资源，被称为宜昌“最美高速”。

5月20日，三峡翻坝江北高速公路顺利通过交工验收。（付蓓蓓 摄）

　　车在依山就势的高速公路上疾驶，车窗外蓝天白云，一路山景相伴，让人有行云流水般的舒适感。高速全线采用双向四车道标准，设计行车速度80公里/小时，无明显坡度，全长约36公里。设置互通立交3座，收费站3处。

　　为了让驾车人在崇山峻岭间体验这种舒适感，建设者接受了巨大的技术挑战，也付出了艰辛与努力。向万红经历了这场高速公路从征地拆迁到建成的全过程。

　　“2016年11月1日，项目举行开工仪式，启动了沿线的征地拆迁和施工便道建设。2017年12月，项目主体工程才正式进入大规模建设阶段。”向万红介绍，这是省内少有的隧道群高速，简直就是一座桥隧博物馆，高速全长36.5公里，有大桥36座12.3公里，隧道10条全长12.87公里，桥隧比接近71%。

　　“建设过程中，生态保护是重中之重。”向万红说，施工产生的大量弃土弃渣，建设者通过外运处置、循环利用、综合利用及优化弃渣场选址等办法，有效解决全线440万方弃渣，减少征地约400亩。

　　开车行驶在翻坝江北高速上，除了沿途的山间美景，“过桥穿隧道”也是一种别样的驾乘体验。

　　完善翻坝体系

　　三峡畅，则长江畅。

　　早在2011年，三峡大坝年货运量超过1亿吨的设计能力。随着经济社会的发展，三峡船闸造成的黄金水道“肠梗阻”的状况更加突出。

　　针对超过船闸设计能力的货运“缺口”，宜昌给出了“大分流、小转运”解决方案，架起中部地区开放通道新“立交桥”，全力冲刺国家物流枢纽建设，高效服务于国内、国际双循环各种要素流动。

　　“翻坝江北高速公路是开放‘立交桥’的一条重要通道，项目完工通车进一步健全完善三峡翻坝运输体系，和翻坝江南高速构建南北分流的长期翻坝格局。”向万红说，该高速还是宜昌多式联运项目重要组成部分，与白洋港等一起列入国家级多式联运示范工程，通车后将对联动重庆、武汉、上海三大航运中心，构建三峡综合交通运输体系，促进宜昌发展具有重要意义。

三峡翻坝转运体系示意图。（秭归三峡翻坝物流园管委会供图）

　　据了解，已经通车的江南翻坝高速公路年分流能力1500万吨，即将通车的江北翻坝高速公路也将有年分流1500万吨的能力。而正加快推进的江南翻坝铁路建设，每年将可分流2000万吨；建设江南成品油翻坝管道，每年将可分流1000万吨。

　　此前，宜昌交通运输局局长胡朝晖接受记者采访时表示，宜昌将采取合力降低物流成本，联动沿江省市，争取三峡翻坝成为国家战略。

　　远安——

　　上榜“城乡交通运输一体化”示范县

　　7月27日，交通运输部公布第二批“城乡交通运输一体化”示范县（区、市）创建名单，远安县榜上有名，湖北省同时入选的还有竹山县，全省仅两家。此次全国41个县市区上榜，湖北上榜数量在中部地区居第一。

　　城乡交通运输一体化是村村通客运的升级版，涉及道路、客运、物流三大行业统筹协调发展，惠民利民。自创建工作开展以来，远安县坚持“城乡统筹、资源共享、路运并举、客货兼顾、运邮结合”，全县“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输体系基本形成。2017年，实现全县20户以上自然村公路硬化等“三个全覆盖”。相邻县镇村之间的断头路全部打通，全县农村公路连环成网，互联互通，让广大城乡居民感受到了“公路通到村门口，客车开到家门口”的便利。

　　据介绍，从远安县城到村一车直达，市县镇村四级公共交通无缝换乘。从县城出发，45分钟可到最远乡镇，90分钟可到最边远山村。交通的便捷促进了县级物流中心建设，打通了全县农村物流“最后一公里”。

　　按照“修一条公路，添一道风景，兴一批产业，富一方人民”的“四好农村路”建设新理念，远安县以生态旅游廊道建设为纽带促进交旅融合，新修15条高等级旅游公路，将13个重点景区一线串珠，形成精品旅游环线、生态景观廊道、休闲旅游慢生活通道和国际马拉松赛道。去年，远安成功建成全国全域旅游示范县。

　　以5G赋能，将我市三峡物流园等物流园区与秭归港等港口“智慧化”，既有利于物流企业降本增效，更能助推企业在宜昌率先布局，抢占物流数字化市场先机。

　　据悉，下一步，市物流发展中心将紧紧围绕城市大脑建设系列专题会议精神，以建设物流“产业小脑”为抓手，加强部门间横向联系，推进我市物流企业进行智能化改造升级，以点带面探索拓展5G在物流场景中的应用，助推宜昌市物流行业在“十四五”期间高质高效发展。

　　枝城港——

　　不惧“烤验”保煤电供应

　　入伏以来，骄阳似火，气温持续攀升，高温橙色预警信息频发，枝城港铁运公司一线员工不惧“烤”验，用汗水保障电煤供应，用辛勤诠释责任担当。

　　当前正值夏季用电高峰期，各大电厂电煤需求激增，使得铁路车辆货装业务量迅速上升。为了确保电煤供应，枝城港铁运公司在做足防暑降温保障措施的前提下，精心组织安排装车作业。货运外勤工作人员在烈日的炙烤下汗流浃背，却仍然一丝不苟地检查每一节车皮，用火眼金睛将“需检修、车况不良”的车辆全部筛选出来；对完成捆绑堵漏工序的车辆逐一检查，确认有效车辆；对每一节车辆车号、重车情况及平顶效果拍照存档。面对酷热天气和繁重任务的双重挑战，他们始终以高标准、严要求来确保货装安全，尽职尽责当好质量“守门员”。

　　枝城港地处宜都境内，始建于1966年。1970年，枝城长江大桥建成，焦柳铁路南北贯通，枝城港成为焦柳铁路与长江黄金水道的交汇点。1984年，枝城港铁路专用线建成，依靠独特优势，逐步发展成为宜昌港务集团旗下最重要的铁水联运港口，是“三峡枢纽港”对接长三角和川渝地区的重要大宗散货储配中转基地，煤炭转运基础设施完善。

　　据统计，铁运公司7月1日至18日共发出电煤623节3.9万吨，极大地缓解了福泉、娄底、石门县南各大电厂电煤告急的局面，有力保障了电煤的供应。

　　港航——

　　船舶交易中心实现交易额4.34亿元

　　7月30日，记者从市船舶交易中心获悉，自去年7月20日开出船舶交易资料容缺受理第一单，完成“宜化9号”船舶交易鉴定，到今年7月底，该中心鉴证船舶交易207艘，实现交易额4.34亿元。

　　宜昌市船舶交易中心自成立以来，一直秉承“零收费一站式”服务理念，当好船舶交易“店小二”，积极推进“容缺受理”工作机制，船舶交易鉴证业务容缺受理，剩余资料按照承诺规定时限补齐即可完成交易鉴证业务，为企业和群众节省了时间成本，减轻办事企业和群众“来回跑、反复跑”的负担。

　　今年，宜昌市船舶交易中心着眼于进一步提升船舶交易服务水平，以“简资料、 优程序、提效率”为目标，开发手机端船舶交易小程序，以期实现船舶交易信息手机端提交，船舶交易流程手机端审核确认，船舶交易告知单电子化、纸质资料简单化的具体目标。

　　目前，该优化升级项目通过招投标程序，预计在今年11月上线运行。

　　立足新定位

　　我们这样干

5G场景应用建设物流“产业小脑”

　　在市物流业发展中心的推动下，宜昌相关企业正率先在仓储物流、园区物流等方面开展5G网络物流场景应用。

　　安琪酵母股份有限公司投资5.8亿元，建设12条自动化智能化混合生产线，并按照智能化、自动化仓储物流标准建设3万个货位货架，整个项目采用WMS（仓储管理系统）将产品从原料采购到成品销售进行信息集成互联。

　　据介绍，原料进入工厂后，WMS根据原料产地和采购时间为产品分配仓库，并将信息传输至已建立信号连接的AGV（无人搬运车）进行卸货、入库、原料传送，工厂生产线将由智能管理系统自动化控制作业。产品出厂时，WMS会将产品信息发送到客户手中。

　　安琪工厂内已在近期部署5G基站，并以500万元左右资金立项对已有WMS进行升级，升级后将以5G信号传输、智能化管理仓储物流入手，初步布局谋划5G+WMS，利用5G低延迟高效的特性进一步提高库存管理准确度、透明度，减少人工使用成本，实现仓储物流可视化管理。未来，安琪将在本地继续建设基于上述模式的两个自动化立体仓库，并研究落地更多5G在物流场景中的应用。

　　三峡物流园为做好大区域物流活动安全监管，园区已尝试使用无人机在园区内巡视，并在飞行过程中利用5G信号实时传输监控画面。若地面工作人员使用无人机监测到园区内物流活动出现紧急情况，即可做到及时反馈、及时处理，将风险降至最低。

　　国药宜昌医疗器械有限公司在自有园区内使用物流运输管理系统调度运输活动、生成记录运输数据，通过仓库管理系统进行智能化仓储管理，并在未来有意愿部署5G基站，进一步实现产业数字化。三峡翻坝产业园将着手谋划码头数字化改造建设，尝试推进基于5G的自动装船功能与实时安全管控，助力港口物流智能化发展。

　　以5G赋能，将我市三峡物流园等物流园区与秭归港等港口“智慧化”，既有利于物流企业降本增效，更能助推企业在宜昌率先布局，抢占物流数字化市场先机。

　　据悉，下一步，市物流发展中心将紧紧围绕城市大脑建设系列专题会议精神，以建设物流“产业小脑”为抓手，加强部门间横向联系，推进我市物流企业进行智能化改造升级，以点带面探索拓展5G在物流场景中的应用，助推宜昌市物流行业在“十四五”期间高质高效发展。

　　纯电动游轮“长江三峡1”号开始舾装

　　机器轰鸣、焊花飞溅。7月28日，走进位于枝江市的宜昌船舶工业园，由三峡集团和宜昌交运联合打造的全球载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号已完成船体建造，工人们正紧张忙碌进行舾装，为年底试航奠定基础。

　　宜昌鑫汇船舶修造有限公司董事长覃启胜介绍，该游轮可容纳1300客位，设计总长100米，总宽16.3米，型深4米，交付后将主要运行于两坝一峡、宜昌长江夜游、三峡升船机等旅游航线，具备会议、接待、婚宴、表演等活动功能。

　　据介绍，“长江三峡1”号将搭载7500kWh动力电池，相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和，是目前世界上设计建造的动力电池容量最大、智能化最先进的新能源纯电动船舶，先后被列入工信部高技术船舶科研项目和交通部交通强国试点项目。

　　该游轮也是全球第一艘采用高压充电低压补电方案的电动船舶，高效解决了大功率港口的充电难题。与传统动力船舶不同，该游轮动力采用清洁水电能源，一次充电可续航100公里，每年可替代燃油530吨，减少有害气体排放1660吨，可有效提升宜昌绿色交通品位。

　　近年来，枝江市充分发挥区位交通优势，科学利用自然深水岸线资源，支持船舶制造企业加快向现代造船转型，全力做大做强宜昌船舶工业园。

　　据了解，作为枝江“一区五园”布局的重要一园，宜昌船舶工业园于2010年建设，占地2400亩，位于七星台镇陈家港村和马家店街道江口社区长江堤防外滩。经过十年发展，宜昌船舶工业园从无到有、从小到大，现已初具规模。2020年，园区修造各型船舶116艘，载重99万吨，完成工业总产值21亿元，税收 1980万元，实现就业6000余人，以鑫汇船舶为龙头的七星台片区大力发展新能源船舶制造，逐渐成为宜昌船舶工业园发展的主战场。

　　下一步，枝江市将努力把园区打造成为宜昌船舶经济增长极、湖北省最大的民用船舶修造生产基地、湖北省船舶设计研发展示中心、湖北省船舶军民融合产业基地、长江流域最大的内河特种工程船舶生产基地。

　　一起来看

　　他们的建议

　　夷陵区交通运输局副局长黎连文——

　　夷陵区通过全力服务襄宜高速、沿江高铁、郑万铁路联络线等项目，加速夷陵对外快速客货运输通道的完善和成网；通过加快推动G348国道改造升级，建设S277下莲路、赵沙路等项目增强区域辐射作用；通过环百里荒旅游环线、姜柏路等旅游公路的建设，让旅游景区连片成网。

　　夷陵区三峡翻坝高速建设协调指挥部副指挥长向万红——

　　就三峡大坝发电、通航、防洪的三大效益来看，目前通航瓶颈依然存在而且还将在一段时间内存在，解决这个问题就要依靠综合运输体系，水陆转运，南北分流。所以北岸翻坝转运体系必须尽快落实，高速公路已经修到码头，码头扩建迫在眉睫。

　　市物流业发展中心项目建设科科长余毅超——

　　紧紧围绕建设长江咽喉枢纽这个总目标，着力打造“三枢纽一中心”，加快建设宜昌港口型国家物流枢纽工程、多式联运物流设施及一批专业型、综合型物流园区，充分发挥物流园区对接干线运力、区域分拨和城市配送等市场资源配置中的作用，提高仓储、中转设施建设水平，为物流企业集聚发展创造有利条件。

　　宜昌恒捷物流有限责任公司总经理许晓华——

　　物流及供应链管理服务是社会商品销售过程中的基础环节，在社会生产流通工作中的重要性越来越凸显。建议加大宣传，政府出面组织相关行业头部企业走出去，学习发达城市、地区物流发展经验；交通运输、农业、商业、工业主管部门牵头，组建物流联合体，做大做强；招商引资，引进一些大型电商、物流行业巨头，带动整体物流行业技术升级。

　　宜昌亚投旅游客运有限公司总经理涂军——

　　公司2018年正式进驻宜昌，近年来积极投入新能源汽车，得到了政府的大力支持。建议宜昌加大新能源汽车配套设施充电场站布局，政府多出台一些鼓励新能源汽车发展的相关政策，给予新能源汽车运输企业一定的政策支持。

　　建设长江咽喉枢纽

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